Обсуждение любых предложений о возможности снижения железнодорожных тарифов на грузовые перевозки должно быть прекращено. Об этом в минувшую субботу на совещании в Кемерове под председательством премьера Михаила Фрадкова заявил глава компании «Российские железные дороги» Владимир Якунин. По его словам, достаточно того, что рост тарифов на протяжении пяти лет и так был ниже уровня инфляции. «Любые разговоры о необходимости снижения тарифов нужно рассматривать как безграмотные и неприличные», – сказал Якунин.

Разговор о целесообразности их снижения на совещании зашел в связи с тем, что эта мера могла бы способствовать развитию угольной отрасли. Однако, возразил глава РЖД, этот сектор необходимо было бы поддерживать «не за счет кого-то, а за счет государства». Как сказал Якунин, «речь должна идти о системной поддержке угольной отрасли». Очевидно, что РЖД не может дотировать за счет тарифа все остальные отрасли, которые имеют в отличие от железнодорожников большой запас рентабельности производства. В РЖД для этого нет ни денег, ни подвижного состава. «Основные потребители услуг РАО «РЖД» – алюминщики, нефтяники, угольщики и другие – имеют большую рентабельность собственного производства. Для железнодорожников это вдвойне болезненно. Понятно, почему они так реагируют. При реформировании отрасли требовали развития конкуренции. Развитие конкуренции у нас понимается как создание других перевозчиков. И вот мы создаем вроде бы конкурирующий рынок. Другие перевозчики – это операторские компании.

На самом деле они не перевозчики. Вот в чем фишка, как говорится. Они не осуществляют перевозочный процесс. И заметьте, они каждый раз отчитывались, что развивается конкуренция операторских компаний, они перевозят уже столько-то процентов нефтеналивных грузов. По-моему, сейчас в РЖД по нефтеналивным цистернам осталось порядка около 20%, около 80% высокодоходных грузов ушло к сторонним перевозчикам», – рассказал «НГ» директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев.

Помимо того что часть подвижного состава и часть грузов оказались в распоряжении других компаний, РЖД из-за нынешнего уровня тарифов не имеет необходимых средств на модернизацию. Но на резкое повышение тарифов правительство пойти тоже не может, потому что это, в свою очередь, приведет к росту инфляции. И об этом уже говорят не только в РАО «РЖД». Недавно об этом говорил и глава РАО «ЕЭС» Анатолий Чубайс. «Резкого увеличения тарифов на перевозки в перспективе не будет. У них сейчас чуть меньше инфляции, минус все-таки получился – такое регулирование. И Чубайс, кстати, сказал, что это была ошибочная политика «инфляция – минус», то есть теперь «издержки плюс» будут формировать. Но то, что теперь более высокий тариф будет, это точно. На это РЖД вынуждает нынешняя ситуация, когда высокодоходные перевозки ушли, это сокращает возможность относительного снижения тарифа, сама ситуация вынуждает к этому. Вот такая консервативная, более спокойная политика – ее времена здесь заканчиваются. Вот мы здесь закладываем тоже потенциал. Куда ни посмотришь, инфляция – и выясняется, в той или иной отрасли свои проблемы. И в частности, электроэнергетика, естественные монополии. Хоть в программу среднесрочки заложено ограничение тарифов естественных монополий, но когда начинаешь разбираться в каждой отрасли, у тех же железнодорожников, там оказывается, что сокращать эти тарифы некуда, потому что с доходностью большие проблемы», – пояснил Игорь Николаев.

Отметим, что в связи с тем, что в 2005 году целевые показатели инфляции были превышены, на 2006 год рост тарифов был заложен в более щадящем варианте. В соответствии с ним грузовые тарифы на железнодорожные перевозки должны вырасти всего на 7,5%. И это при том, что заложенный уровень годовой инфляции, по задумкам правительства, составляет 8%. О том, насколько замедление темпов роста тарифов позволит сократить инфляцию, можно будет судить лишь к концу года, однако уже сейчас очевидно, что такой план вряд ли позволит адекватно развиваться железнодорожной отрасли. Об изношенности составов речь идет на самом высоком уровне, но при этом мало что делается для того, чтобы исправить ситуацию. В планах правительства на ближайшие 10 лет полностью обновить парк электровозов. На их производство, как было недавно заявлено вице-премьером Александром Жуковым, будет выделено 60 млрд. рублей. Однако проблема актуальна уже сейчас, в 2006 году.

Американская компания Marathon Oil решила продать ОАО «ЛУКОЙЛ» свой нефтяной бизнес в Ханты-Мансийском автономном округе. Вчера Marathon Oil выпустил официальное сообщение, в котором объявила о том, что сделка по продаже «ЛУКОЙЛу» нефтедобывающих активов в ХМАО завершится в середине июля текущего года. Сумма сделки составит 787 млн. долл. При этом сама Marathon Oil приобрела эти месторождения в мае 2003 года за 275 млн. долл.

Российской компании будут проданы более 95% акций ОАО «Ханты-мансийскнефтегазгеология», а также 100% акций ОАО «Пайтых Ойл» и ОАО «Назымгеодобыча». Несмотря на то что суммарный годовой объем нефтедобычи на этих предприятиях пока невелик – 1,3 млн. тонн, для «ЛУКОЙЛа» это приобретение имеет стратегическое значение, поскольку компания через свою «дочку» «ЛУКОЙЛ»–Западная Сибирь» уже осваивает в этом регионе несколько других месторождений. В результате сделки «ЛУКОЙЛ» получит доступ еще к девяти лицензионным участкам с суммарным извлекаемым запасом нефти 257 млн. тонн.

Судя по всему, Marathon решил продать свой бизнес в ХМАО не случайно. Дело в том, что в феврале «Роснедра» и местные природоохранные ведомства обнаружили, что американцы нарушили лицензионные соглашения по разработке месторождений в ХМАО, и пригрозили лишить Marathon семи из девяти имеющихся у них лицензий. «Marathon находился на волоске от отзыва лицензий, поэтому неудивительно, что компания решила избавиться от своих активов в ХМАО», – сообщил «НГ» начальник аналитического отдела ИК «БрокерКредитСервис» Максим Шеин. «Возможно, в американскую компанию просочилась информация о том, что лицензии в течение ближайшего времени будут отозваны, и Marathon быстро сориентировался, продав нефтедобывающие активы «ЛУКОЙЛу», – рассуждает эксперт. Об этом косвенно свидетельствует и то, что цена в 787 млн. долл., которую «ЛУКОЙЛ» заплатит американцам, по словам Максима Шеина, на 10% ниже рыночной стоимости активов. «Я думаю, что рыночная цена предприятий Marathon в ХМАО cоставляет примерно 850 миллионов долларов», – говорит аналитик. Впрочем, менеджмент Marathon не признается в том, что вести бизнес в России для компании стало слишком рискованно. «Мы решили монетизировать эти конкретные активы, при этом продолжаем изучать другие привлекательные возможности в России», – заявил президент Marathon Oil Кларенс Казалот.

В пресс-службе «ЛУКОЙЛа» корреспонденту «НГ» подтвердили факт приобретения нефтяного бизнеса у американской компании. Чуть позже «ЛУКОЙЛ» выпустил пресс-релиз, в котором сообщил, что компания рассчитывает увеличить добычу нефти на приобретаемых месторождениях более чем в 2,5 раза в течение 7 лет. По мнению Максима Шеина, в текущем году к общему объему добычи черного золота «ЛУКОЙЛОм» «марафоновские» активы приплюсуют 1,5–2%. «Предполагаемый объем нефтедобычи в этом году у «ЛУКОЙЛа» составляет примерно 92 миллиона тонн, значит, с учетом новых приобретений эта цифра может достичь 94–98 миллионов тонн. Это очень хороший показатель, выше среднеотраслевого», – утверждает эксперт. В сообщении «ЛУКОЙЛа» также указывается, что эффект синергии от новоприобретенных в ХМАО активов и уже имеющихся там в составе группы северных месторождений «Урайнефтегаз» составит 100 млн. долл.

Перед поездкой президента Владимира Путина в Китай, намеченной на 20 марта, обострился конфликт между двумя госкомпаниями: «Российскими железными дорогами» и «Транснефтью». Компании не могут договориться, как делить между собой объемы поставок нефти в Китай. Как уже писала «НГ», РЖД опасается, что создаваемый «Транснефтью» нефтепровод Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) может лишить ее объемов перевозки нефти в Поднебесную. Поэтому вчера президент РЖД Владимир Якунин потребовал от правительства гарантировать поставки нефти в Китай на длительный срок либо на реконструкцию Забайкальской железной дороги выделить бюджетные деньги. По его словам, документы «по координации строительства ВСТО и реализации проекта перевозок нефти в Китай по железной дороге» уже направлены в правительство.

Сейчас, как пояснили «НГ» в пресс-службе РЖД, программа реконструкции дороги финансируется за счет собственной инвестиционной программы РЖД. Она оценивается в 13,7 млрд. рублей. Однако компания не готова выбрасывать на ветер такие деньги, которые могут и не окупиться, если РЖД лишится львиной доли поставок нефти в Китай. Ведь РЖД планирует к 2010 году перевозить в Поднебесную до 30 млн. тонн нефти в год. Но этому может помешать нефтепровод ВСТО, по которому «Транснефть» намерена поставлять столько же нефти в Китай и 50 млн. тонн в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Таким образом, за счет использования бюджетных средств РЖД хочет переложить инвестиционные риски на государство. И еще РЖД, естественно, не желает теряет весьма значительную выручку от китайских поставок, которая при тарифе 70 долл. за тонну и объемах перевозки в 8 млн. тонн составляет 560 млн. долларов.

Так что для РЖД сделанное заявление весьма логично. Тем более на прошлой неделе было устранено последнее препятствие для строительства нефтепровода – Ростехнадзор утвердил экологическую экспертизу технико-экономического обоснования проекта ВСТО. И «Транснефть» уже договаривается с иностранными банками о привлечении кредита в 2 млрд. долларов на реализацию проекта. А посол России в Китае Сергей Разов заявил вчера, что в ходе визита в Пекин руководства РФ будет продолжено обсуждение вопросов по строительству российско-китайского нефтепровода. Причем, по его словам, «Транснефть» и «Китайская национальная нефтегазовая корпорация» уже ведут практические консультации.

Впрочем, требования РЖД вряд ли будут удовлетворены. «Гарантировать поставки в Китай на длительный срок правительство могло бы лишь при отсутствии проекта ВСТО. А он уже начинает реализовываться, – говорит аналитик ИК «Тройка Диалог» Валерий Нестеров. – Кроме того, во время визита Путина в Китай, по всей видимости, будет подписано соглашение о строительстве отвода до китайского города Дацина. По нашей информации, документы для этого уже подготовлены». А что касается выделения бюджетных средств, то вряд ли государство выделит большие деньги, считает аналитик.

Слишком значительные интересы стоят за строительством нефтепровода в Китай. Во-первых, поставки по нему гораздо дешевле, чем по железной дороге. «По сути, они были рентабельными только за счет высоких цен на нефть», – говорит Нестеров. Во-вторых, в прокладке нефтепровода заинтересовано большее число нефтяных компаний. В частности, «ЛУКОЙЛ» заявлял о намерении получить квоту до 20% в мощностях трубопровода. А по железной дороге сейчас идет преимущественно юкосовская нефть.

Корпорация ТВЭЛ намерена подать заявку на получение средств из Инвестиционного фонда. «Мы намерены до конца года направить заявку в МЭРТ на два проекта общей стоимостью около 11,4 млрд. руб.», – заявил в субботу вице-президент компании Станислав Головинский. Государству будет предложено профинансировать строительство горнодобывающего предприятия по добыче урана в Хиакде (Бурятия). Стоимость проекта оценивается в 5,7 млрд. руб., срок реализации – более четырех лет. Второй проект – строительство рудника на Приаргунском производственном горно-химическом объединении (ПФГХО), стоимостью 5,6 млрд. руб., и сроком строительства до пяти лет.

Станислав Головинский напомнил, что сейчас корпорация ТВЭЛ, на которую приходится 17% мирового рынка ядерного топлива, производит 3,2 тыс. тонн урана в год. Между тем ежегодные потребности России составляют 8,5–9 тыс. тонн. «Все остальное идет за счет складских запасов», – пояснил вице-президент компании. По оценкам экспертов, складских запасов урана при их нынешних темпах истощения может хватить до 2015 года. В случае положительного решения вопроса о выделении средств Инвестфонда ТВЭЛу уже через четыре года производство урана в России достигнет 9 тыс. тонн в год.

«ТВЭЛ – единственная компания, занимающаяся добычей урана в России», – отметил в беседе с корреспондентом «НГ» директор центра по связям с общественностью корпорации Владислав Бочков. Он напомнил, что из года в год компания инвестирует собственные средства в развитие двух этих предприятий. Однако возможности ее не безграничны, и для кардинального решения проблемы требуются серьезные госинвестиции. Проекты, которые будут представлены в МЭРТ, сказал Владислав Бочков, достаточно хорошо проработаны. По его словам, «это не голые идеи», а потому у них хорошие шансы быть одобренными правительством.

У государства есть прямой интерес вкладывать бюджетные деньги в корпорацию. Все акции ОАО «ТВЭЛ» принадлежат Российской Федерации, закреплены в федеральной собственности и не подлежат приватизации без принятия соответствующего решения президентом РФ. И все же идея привлечения крупных государственных инвестиций на реализацию проектов пусть государственной, но все же являющейся открытым акционерным обществом корпорации, не бесспорна. Столь крупная, с мировым именем компания вполне способна привлечь в достаточном объеме заемные средства, не опустошая казну.

Есть здесь еще один нюанс. Проекты, предложенные ТВЭЛ, не устраняют полностью зависимость российских атомщиков от импорта ядерного топлива. С учетом масштабных планов развития отечественной атомной энергетики (за 30 лет глава Росатома Сергей Кириенко рассчитывает довести объем вырабатываемой на АЭС электроэнергии с 16% до 23%), прогнозируемых 9 тыс. тонн собственного урана в год будет недостаточно. Пресс-секретарь компании «Техноснабэкспорт» Екатерина Шугаева вчера подтвердила «НГ», что сейчас ведется работа с Казахстаном и Узбекистаном по созданию совместных предприятий по разработке месторождений урана. Уже к концу 2006 года в Россию поступят первые партии урана, произведенные на казахстанском руднике «Зареченская».

Рынок банковских кредитов приготовил гражданам сюрприз. Вчера лидер отрасли – Сбербанк – после нескольких лет снижения ставок объявил об их повышении по выдаваемым в иностранной валюте кредитам сразу на 2–4%. Одновременно он на 1,5–5% снизил цену обслуживания кредитов в рублях. Как ожидается, вслед за Сбербанком, занимающим, по оценкам его главы Андрея Казьмина, примерно половину рынка кредитования физлиц, последуют и некоторые другие банки.

До сих пор гражданам было выгоднее занимать у банков в валюте. Ставка по валютным кредитам была, как правило, на 2–5% ниже, чем по займам в рублях. Дополнительно удешевляло их обслуживание отмечаемое в последние годы укрепление рубля. В результате, взяв, например, в рублях по минимальной ставке ипотечный кредит на недостроенное жилье в том же Сбербанке, гражданин с каждых 100 тыс. руб. заемных средств должен был тратить на выплату процентов и основного долга в год на 7–8 тыс. руб. больше, чем если бы он взял такой же кредит в долларах. По расчетам банкиров, прибыльность для банков от кредитования в рублях была примерно в три раза выше, чем по кредитованию в валюте.

Теперь же Сбербанк фактически уравнял расходы граждан на обслуживание рублевых и валютных кредитов, причем сделал это не только путем снижения процентных ставок по рублевым кредитам, но и путем повышения ставок по заимствованиям в валюте. В результате ставки по рублевым кредитам впервые в истории современной России сравнялись или стали ниже, чем ставки по валютным кредитам. С учетом продолжающегося укрепления рубля гражданам теперь стало практически все равно, в какой валюте брать взаймы у банка.

Отметим, что в конце июля Сбербанк приостановил выдачу валютных кредитов, что в неофициальных комментариях его сотрудники объяснили нехваткой средств. Если это утверждение справедливо, то действия банка вполне оправданы – повысив стоимость кредитов, он тем самым отсекает часть спроса, которую не готов удовлетворить. Это дает шанс другим банкам на увеличение доли на рынке.

По мнению аналитика ИК «ФИНАМ» Ольги Беленькой, в ближайшее время возможен отток валютных заемщиков из Сбербанка в другие банки, особенно если в контракте предусмотрено повышение процентной ставки Сбербанком в одностороннем порядке. Однако в целом ожидать, что, как и в прежние годы, весь рынок будет копировать поведение Сбербанка, не стоит. На такой шаг пойдут лишь некоторые банки. «Если у банка есть доступ к дешевым валютным ресурсам, то там повышения процентных ставок по кредитам скорее всего не будет. Если же большая часть денежных ресурсов банка содержится в рублях, то скорее всего процентные ставки по валютным кредитам будут повышены», – считает Беленькая. Сходную позицию высказал «НГ» и руководитель Экономической экспертной группы Евсей Гурвич: «Не думаю, что все банки механически бросятся повторять движения Сбербанка, но коррекцию по процентным ставкам им все-таки провести придется».

По словам Беленькой, сейчас на рынке наблюдается общая тенденция к сближению рублевых и валютных ставок. Высокие ставки по рублевым кредитам связаны с проходившей в прежние годы девальвацией рубля. Риски девальвации были заложены в размер ставки. Сейчас ситуация изменилась, по крайней мере на ближайшие несколько лет власти обещают продолжить политику укрепления рубля. Министр финансов Алексей Кудрин и глава Центробанка Сергей Игнатьев не скрывают, что используют и будут использовать укрепление рубля как один из инструментов борьбы с инфляцией. Споры идут лишь о масштабах укрепления рубля. В таких условиях банкам нет смысла держать ставки по кредитам в рублях на более высоком уровне, чем по валютным заимствованиям.