22/09-2009

Кто стоит за разделом Каспия

Очередное заседание рабочей группы по определению статуса Каспийского моря пройдет в Ашхабаде до 15 апреля. Встреча состоится на уровне заместителей министров иностранных дел всех пяти прикаспийских государств – России, Казахстана, Азербайджана, Туркмении и Ирана, которые более 10 лет никак не могут согласовать проект конвенции о правовом статусе водоема.


В преддверии очередного раунда переговоров, инициатором которых выступил Азербайджан, заместитель министра иностранных дел Халаф Халафов пояснил, что в Ашхабаде стороны предпримут новые усилия для сближения позиций по основным вопросам. «Работа над проектом конвенции продолжается, имеющиеся серьезные недостатки находятся в стадии устранения», – сказал он журналистам. При этом замминистра воздержался от прогнозов: «Ни одна из сторон не возьмется ответить на вопрос, когда будут устранены недостатки».


Дело в том, что сегодня из пяти прикаспийских государств только три – Россия, Казахстан и Азербайджан – подписали между собой соглашение по предложенному Москвой принципу: делится дно, вода – общая. Предложив эту формулу, Москва фактически закрыла для себя проблему раздела внутреннего водоема. Согласно подсчетам экспертов, при разграничении Каспийского моря на национальные секторы по так называемому методу срединной линии Ирану достается 0,9 млрд. тонн условного углеводородного сырья, Туркмении – 1,5 млрд. тонн, России – 2 млрд. тонн, Азербайджану – 4 млрд. тонн и Казахстану – 4,5 млрд. тонн.


По мнению большинства аналитиков, предложенная Россией формула и принципы поэтапного решения спорных вопросов приведут в конечном итоге к взаимовыгодному решению проблемы статуса Каспийского моря с учетом интересов всех прибрежных государств. Кстати, с вариантом раздела Каспия на национальные секторы на основе принципа срединной линии согласен и другой крупнейший игрок в регионе – США, объявившие Каспий зоной своих национальных интересов.


Основные разногласия в переговоры вносят Иран и Туркмения. Причем позиции этих государств диаметрально противоположны. Туркмения еще при президенте Сапармурате Ниязове отвергала модифицированную срединную линию раздела Каспия из-за спора с Азербайджаном за месторождения Азери и Капяз (в туркменской топонимике Хазар и Сердар), расположенные в центре Каспия. Что же касается Ирана, то он настаивает на разделе спорной территории на пять равных частей.


По мнению директора Центра нефтяных исследований Азербайджана Ильхама Шабанова, позиция Тегерана контрпродуктивна и не имеет аналогов в мировой практике. «Иран сам, понимая нереальность своих притязаний на 20% Каспия, тем не менее продолжает начатую игру в надежде получить взамен выгодное политическое предложение от Запада», – считает Шабанов.


Между тем, несмотря на достигнутые соглашения с Казахстаном и Азербайджаном, Россия и Иран периодически выступают с единых позиций – особенно когда речь идет о перспективах прокладки по дню Каспия трубопроводов для доставки через Азербайджан на западные рынки углеводородов из Средней Азии и Казахстана. Москва и Тегеран считают, что для такого строительства необходимо получить разрешение всех пяти прикаспийских стран. Называя же вещи своими именами, России просто невыгодно создание Транскаспийского энергетического коридора, который способен серьезно изменить расклад в мировой энергетике. А потому перспективы этого глобального проекта, активно лоббируемого США, Великобританией и Турцией, находятся в прямой зависимости от пятистороннего договора по статусу Каспия и остаются туманными – переговорный процесс может затянуться надолго.

Самолеты будущего появятся в небе в 2015-м

Британские и американские специалисты – команда из 40 человек из Кембриджского университета и Массачусетского технологического института – после трех лет разработок представили проект нового пассажирского самолета SAX-40. Людей, далеких от таинств аэродинамики, лайнер прежде всего поражает своими формами. Официально эта концепция известна как Blended Wing Body («плавно сопряженное крыло»). Бесхвостая фигура новой машины напоминает очертаниями летучую мышь. При этом издаваемый в полете звук, сообщает Reuters, будет не громче, чем у стиральной машины.


«Рассекречен проект революционного пассажирского самолета, деловая характеристика которого мало что скажет непосвященному, – подчеркнул в беседе с корреспондентом «НГ» академик Российской академии космонавтики им. Н.Э.Циолковского, эксперт в области аэродинамики летательных аппаратов Валентин Белоконь. – 150-тонная при старте машина летит со скоростью около 900 км/час, перевозя 215 пассажиров. В этом ничего особенного нет. Правда, дальность приличная – около 9500 км».


Так в чем же, собственно, революционность нового проекта?


Прежде всего в том, что SAX-40 экономит 35% топлива по сравнению с лучшими из ныне существующих авиалайнеров. Уже сейчас этот факт заставляет говорить о новой машине как о спасителе гражданской авиации от вполне вероятного «зеленого» налога за те парниковые газы, которые выбрасывают в атмосферу самолеты.


«Несомненно, такая уникальная экономичность достигнута нетривиальным образом, – подчеркивает Валентин Белоконь. – Это первый пассажирский лайнер, созданный по принципу интегрирования крыла с фюзеляжем. В авиации такие вещи достаются очень неочевидными, очень серьезными усилиями. И я не сомневаюсь, что сократить срок проектирования SAX-40 помог также колоссальный прогресс в использовании суперкомпьютеров. Самолет не проектируется с помощью готовых формул, он во многом является вопросом искусства, помноженного на мощность компьютерного эксперимента, как в данном случае».


А вот это действительно уже нетривиальный результат: необычно высокая экономичность (на треть выше, чем у самого экономичного на сегодняшний день Boeing’а 787, который, правда, еще не летает) достигнута всего за три года разработок. Сверхзвуковой пассажирский Concorde проектировался около семи лет, стандартный на вид Airbus А-380 – 13 лет. «Здесь есть интрига, – уверен Валентин Белоконь. – Данная машина является симбиозом двух идеологий: серповидного крыла, предложенного еще в 1944 году германской фирмой ARADO; и наших истребителей класса Су-27 – Су-34, которые явились значительным шагом в интеграции крыла с фюзеляжем (разработка 1969–1981 годов). SAX-40 – умелая адаптация этих решений. Таким образом, становится гораздо яснее, как за три года сравнительно скромным коллективом всего из 40 человек спроектирован столь революционный самолет».


Столь изощренное интегрирование фюзеляжа самолета с крылом – непонятно, где кончается крыло и начинается собственно фюзеляж, – по мнению нашего эксперта, позволило достигнуть уникально высокого аэродинамического качества аэроплана (отношение подъемной силы к тяге). «У Concorde и нашего Ту-144 эта величина достигает 7,5; у Boeing’ов 747–787 – около 20. У SAX-40 – 25–27, – подчеркивает Белоконь. – До него во всем мире летал только один серийный самолет с аналогичным показателем аэродинамического качества – наш стратегический разведчик М-55 («Геофизика», ОКБ Мясищева): у него аэродинамическое качество было около 25».


Наш собеседник поясняет, что фактически бесхвостыми были уже и Concorde, и Ту-144 – у них был только киль, располагавшийся очень близко от крыльев; а вот стабилизаторов уже не было. В проекте самолета SAX-40 кили как бы раздвоены и перенесены на концы крыльев.


Подчеркнем еще раз: подобного пассажирского лайнера еще не знала история мировой авиации.


Размах крыла у SAX-40 – 67,5 м. Это кажется чрезмерным для достаточно небольшой машины, почти как у 400-тонного Boeing’а 747. Но зато это означает повышенную площадь крыла. Три инновационных двигателя пристыкованы к задней части крыла, причем двигатели с регулировкой направления реактивной струи.


Много других решений. Например, при посадке шасси выходит из створок, но сами они снабжены обтекателями, которые уменьшают и сопротивление, и шум. Сближаясь с землей со скоростью 350–400 км/час, самолет сильно задирает нос. Нормальный современный самолет имеет так называемые предкрылки, которые резко повышают подъемную силу. В этом самолете предкрылок нет, но особый профиль – отогнутый вниз клювом – позволяет снизить скорость до достаточно безопасного уровня и без предкрылок.


Понятно, что главной целью всех усилий ученых и конструкторов было вовсе не желание поразить воображение потенциальных пассажиров. «Такая форма самолета – блестящее достижение аэродинамики, – считает Валентин Белоконь. – Форма служит двояким целям: и крейсерскому очень экономичному полету, и хорошему режиму безопасной посадки».


Сами создатели самолета подчеркивают, что даже если производители и одобрят новый дизайн, то на борт SAX-40 мы с вами поднимемся в лучшем случае году в 2025–2030-м: выпуск совершенно нового самолета – удовольствие очень дорогое и достаточно рискованное. Кроме того, этот процесс требует и строительства новых производственных мощностей.


«И все-таки 2025 год – это консервативная оценка, – уверен академик Российской академии космонавтики Валентин Белоконь. – Когда принципиальные вещи решены, конечно, все зависит от субсидий. Я предвижу, что срок может сократиться до 2015 года. Кроме того, не сомневаюсь, что разработчики SAX-40 еще не все карты выложили. Наверняка они спроектировали или активно проектируют сейчас класс самолетов – начиная с самого легкого, SAX-40 в 150 т, до 1000-тонного лайнера по крайней мере».

Мигрантам упростили процедуру регистрации

Вчера в России вступили в силу новые правила легализации гастарбайтеров, а также новые ограничения для работы иностранных продавцов на розничных рынках. С одной стороны, новый порядок упрощает регистрацию трудовых мигрантов из-за рубежа. Если до сих пор органы власти могли по несколько месяцев рассматривать заявление работодателя на привлечение иностранных сотрудников, то отныне местное отделение Федеральной миграционной службы (ФМС) обязано в десятидневный срок после получения заявления вместе с паспортом потенциального работника и его миграционной картой дать разрешение на работу или мотивированный отказ. С другой стороны, доля иностранных торговцев на розничных рынках теперь не должна превышать 40%. Одновременно увеличены штрафы для работодателей за привлечение нелегальных мигрантов. Теперь они могут достигать 800 тыс. руб. за каждого нелегала, в то время как до сих пор их величина колебалась от 2 тыс. до 20 тыс. рублей. ФМС также после выдачи разрешения на работу может провести дополнительную проверку трудового мигранта и аннулировать уже выданное ему разрешение на работу.


Новый порядок облегчает работодателю не только оформление, но и поиск работников из-за рубежа. «Сейчас в России внедряются электронные биржи по трудоустройству мигрантов, где российские предприятия смогут получать информацию о потенциальных сотрудниках еще до их приезда – от филиалов биржи в странах СНГ», – сообщил вчера пресс-секретарь ФМС Константин Полторанин. В то же время на первых этапах возможны трудности, так как практика выдачи документов гастарбайтерам пока не отработана. В Москве только вчера заработал первый пункт выдачи трудовых карт по принципу «одного окна». Не отработан и механизм разделения квот трудовой миграции между предприятиями и регионами. Несмотря на то что сейчас в России трудится около 10 млн. иностранных граждан, большая часть которых легально не оформлена, выделенная правительством квота на этот год составляет всего около 308 тысяч человек. Это значит, что многим работодателям придется выбирать: либо под угрозой резко выросших штрафов увольнять нелегальных работников, срочно подыскивая им замену в условиях дефицита кадров, либо и дальше рисковать, закрывая глаза на их нелегальный статус и надеясь решить проблему с властями путем подкупа чиновников. Это создает почву для коррупции в ходе проверок и выдачи трудовых разрешений. При этом «после приема на работу вся ответственность за соблюдение миграционного законодательства ложится на работодателя», – подчеркнул вчера Полторанин.


Попытка ограничить привлечение иностранных работников по-разному оценивается в российском обществе. Экономисты обращают внимание на то, что ограничения могут больно ударить по экономике. «Каждый десятый работающий в среднем по стране – это иностранец, а в Тюмени, например, около 60% работающих составляют приезжие, причем порядка 70% вахтовиков в районах нефте- и газодобычи составляют иностранцы, – сообщил вчера «НГ» заместитель генерального директора «Финэкспертизы» Агван Микаэлян. – В то же время Краснодарский край можно считать перенаселенным и выдача трудовых квот для массовых специальностей здесь не требуется». По мнению экономиста, рост ВВП в России вообще невозможен без привлечения иностранных рабочих, и речь может идти только о создании цивилизованного регулирования трудовой миграции.


В то же время деятели националистического толка считают иначе. Так, лидер «Движения против нелегальной иммиграции» Александр Белов уверен, что дешевый труд нелегалов создает проблемы для трудоустройства российских граждан. «Благодаря нелегалам в стране сложилась система эксплуатации дешевой рабочей силы, которую будет непросто сломать», – заявил «НГ» Александр Белов. По его словам, в строительстве нелегальный труд используется с помощью системы подрядчиков и субподрядчиков, когда штрафами рискуют только фирмы-однодневки.


Несмотря на грядущее сокращение рабочих мест для иностранцев, новый порядок дает легализованным гастарбайтерам определенные права. Работодатель обязан заключить с ними трудовой договор, предоставляющий социальные гарантии, и проинформировать об этом ФМС, которая, в свою очередь, передает сведения о приезжем в налоговые органы и другие заинтересованные ведомства.


Напуганные ужесточением правил торговли на рынках иностранные коммерсанты последнее время активно маскировали свой бизнес, регистрируя предприятия на подставных российских граждан. При этом пока что на розничных рынках по-прежнему доминируют приезжие из ближнего зарубежья. «Думаю, что изменения в составе продавцов можно будет заметить не раньше чем через несколько месяцев», – заявила вчера «НГ» пресс-секретарь подмосковного прогубернаторского движения «Местные» Мария Шаповалова. «Товарные и финансовые потоки вокруг рынков, а также связи с чиновниками складывались последние 15 лет, и в один день эту систему изменить невозможно», – считает Александр Белов.

Торговые сети поплатятся за угрозы Panasonic

Вчера шесть крупнейших российских торговых сетей – «Евросеть», «Связной», «Эльдорадо», «М.видео», «Техносила» и «Мир» – предъявили ультиматум крупнейшему японскому производителю бытовой техники – компании Panasonic, пригрозив убрать всю его продукцию из своих магазинов. По словам представителей российских торговых сетей, выступить с резким заявлением их побудили факты незаконного ведения бизнеса японской компанией. «Политика Panasonic прямо противоположна действиям добросовестных участников рынка, – говорится в коллективном заявлении продавцов электроники. – Органы надзора зарегистрировали реальные случаи ввоза товаров без уплаты таможенных пошлин, а также ввоза «серой» техники без соответствующих инструкций и документов». Особые нарекания, по словам ритейлеров, у них вызывает система торговли телефонными трубками стандарта DECT.


На специально созванной по случаю предъявления ультиматума пресс-конференции ритейлеры объявили, что «готовы объединиться и «пожертвовать сиюминутной коммерческой выгодой для установления на российском рынке правил, адекватных международным практикам». Правда, за рамками обсуждения остались истинные причины, которые побудили их сделать скандальное заявление. По словам экспертов, ритейлеры пытаются таким образом надавить на компании, готовые пойти на уступки недавно вышедшему на отечественный рынок крупному западному игроку — немецкой розничной сети MediaMarkt. Приход этой сети в Россию сопровождался активной демпинговой политикой, в частности, в магазинах MediaMarkt отдельные товары Panasonic оказались дешевле, чем в других розничных сетях, что не могло понравиться другим торговым сетям.


По оценкам аналитиков, сейчас доля Panasonic на российском рынке только по DECT-телефонам составляет около 40%. А возможный мораторий на продажу японской техники в российских сетях может нанести компании потери примерно на 180–190 млн. долларов.


Скандал с Panasonic далеко не первый случай, когда российские продавцы пытаются оказать давление на иностранные компании. Однако этот эпизод может стать роковым для самих зачинщиков. Как сообщил в беседе с «НГ» представитель Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Тимофей Нижегородцев, коллективное выступление российских ритейлеров содержит в себе признаки нарушения статьи 11 (запрет на ограничивающую конкуренцию соглашения и согласованные действия хозяйствующих субъектов) Закона «О защите конкуренции». В течение недели чиновники намерены встретиться со всеми участниками скандальной истории и вынести вердикт о возможности возбуждения дела против инициаторов письма. «Установление факта поставки «серого импорта» – прерогатива таможенной службы и суда. Предметом нашего интереса является совместное заявление и попытки координации совместной деятельности в отношении поставщика Panasonic, отметил Нижегородцев.


По его словам, уже были подобные ситуации, когда наши ритейлеры использовали СМИ как средство психической атаки и давления на партнеров и конкурентов. Он добавил, что ФАС со вчерашнего дня приступила к исследованию ситуации. Правда, первыми на беседу в антимонопольное ведомство пригласят «пострадавших» – MediaMarkt и Panasonic. «После них будем приглашать наших заявителей, чтобы окончательно прийти к выводу», –говорит Тимофей Нижегородцев.


В то же время, по мнению главы Союза потребителей России Петра Щелища, это заявление является позитивным фактом, так как «впервые на моей памяти крупнейшие участники рынка объединяются для публичного выражения своего неприятия поведения другого участника рынка». «Заявление показывает, что наши торговые сети вышли на новую стадию развития и что их бизнес требует легализации. Ведь ни для кого не секрет, что огромная часть продукции потребительского сектора – это «серый» импорт. Радует, что под влиянием внутренних и внешних факторов меняются и сами правила игры внутри рынка», – говорит Петр Щелищ.

Частники начали покупать медицинскую страховку

Сегодня добровольное медицинское страхование в России развивается за счет корпоративных клиентов. Между тем в последнее время растет спрос на полисы ДМС и со стороны «частников». Так, в компании РОСНО в 2005 году доля физических лиц выросла на 12%. «Однако на некоторых сегментах (например, в страховании детей) наблюдается более высокий темп роста», – уточняет начальник отдела Центра медицинского страхования РОСНО Нина Егоркина. «Динамика роста числа частных клиентов ДМС в последний год превысила аналогичную в корпоративном секторе. Рост составляет примерно 20–25%. И это далеко не предел», – убеждена заместитель генерального директора, директор дирекции добровольного медицинского страхования страховой компании «МАКС» Татьяна Садковская. Недостаточное развитие этого сегмента рынка связано, на ее взгляд, с отсутствием информации. «Люди просто не знают, что они могут получить от медицинского страхования не только организацию высококвалифицированной медицинской помощи, но и прежде всего «медицинского адвоката», который будет стоять на страже его интересов», – уточняет она.


Наиболее востребованными в этом году были детские программы, программы для будущих мам. Например, в РОСНО популярностью у «частников» пользуется программа «Кроха» и другие программы серии «Семейная медицина». По словам экспертов СК «МАКС», повышается интерес и к другим продуктам. «В связи с изменением миграционной политики растет спрос на программу экстренной медицинской помощи, разработанную для нерезидентов из стран ближнего зарубежья, а также программа для «экспатов» – иностранных граждан из зарубежных стран, работающих в России», – уточняет Татьяна Садковская. По данным «Ренессанс Страхования», наибольшим спросом пользуется добровольное медицинское страхование в сфере поликлинического обслуживания и стоматологии. Менее популярны расширенные варианты ДМС, включающие плановую и экстренную госпитализацию. Все большую популярность набирают программы с участием личного врача. «Стоимость программы ДМС зависит главным образом от количества включенных опций и списка, выбранных клиентом лечебно-профилактических учреждений. Для физических лиц цена варьируется от 300 до 2000 долл., – уточняет член правления компании «Ренессанс Страхование» Сирма Готовац. – Самый бюджетный вариант включает только поликлинические услуги». Детские программы в среднем обходятся дороже. И это понятно – детское ДМС содержит весомую профилактическую составляющую. Впрочем, совсем не обязательно, что страховка обойдется индивидуальному клиенту дорого: все зависит от набора медицинских услуг, входящих в пакет. Например, в компании «МАКС» стоимость полиса ДМС для частных лиц варьирует от 480 руб. до 10 тыс. долл. Кроме того, некоторые компании разрабатывают для частников эконом-программы. Так, компания РОСНО в этом году запустила в Москве новую программу «ДМС-Бюджет» для детей и взрослых. «Она позволяет за небольшие деньги получить базовый объем медицинской помощи на высоком сервисном уровне», – уточняет Нина Егоркина.